黑漆漆的郊口隧道里，策动老爷车此刻只有脚步发出的回响。探灯随着手臂摆动上下摇晃，前面人的身影拉得老长。5个人听着同伴的脚步，前后紧紧相随。
“嘿，这有冰！”眼前的冰势如长剑，悬在隧道正上方，随时可能坠落。桥隧工千福旺屏住呼吸，轻轻挥动手中6米长的除冰镐，稳准地击打着目标，“冰剑”随着撞击声砸落在地。其他人迅速拿铲上前，将掉下的冰铲进排水口。
这里是太行山西麓，太原铁路集团太原工务段榆社桥隧车间的石会桥工区打冰点，一个在地图上很难找到的小山头。这里离最近的县城有60公里，开车需两个钟头。如果不是太焦线经过，很少有人来到这里。
穿行在太行山区的太焦线，是从太原出发到焦作，再直通豫、鄂、湘、桂等地的重要客货通道，在此处需通过5座隧道、8座桥梁，7名桥隧工是这里的守护者。冬天，桥隧工的主要工作，就是打冰。“隧道结冰如不及时处理，会严重危害列车行车安全，极端情况下会引发难以预计的后果。”车间主任杨步勤说。
太阳快落山，从郊口隧道出来，一阵冷风灌袭而来，让人忍不住裹紧了脖子。记者掏出手机想看看几点了，却发现已经冻得自动关机。杨步勤哈哈一笑：“快走吧，进了前面的黄花沟隧道就不冷了！”
到了黄花沟隧道，才发觉杨步勤刚刚是在“骗人”：隧道里虽然无风，但常年不见天日，阴冷的寒气浸透毛孔，让人无处躲藏。打冰人可顾不得这些，他们又发现了一处结冰点，正招呼着前往清除。
这一大坨冰，在探灯照射之下，如同一块巨型琥珀。与悬在隧道最顶端的“冰剑”不同，它依附旁边的隧道壁，约摸两三米高，厚度可达30厘米。有人持镐，有人拿铲，一下一下，凿得缓慢而坚定。硕大的冰块砸下来了，碎小的冰石也溅了起来，砸到了安全帽上，他们却浑不在意。
杨步勤其实没有骗人——一阵敲打之后，他摘下帽子，头上升腾起一股热气。过了年，老杨就61岁了，在这里已工作了43个年头，像他的名字一样，用自己的脚步诠释、丈量着勤劳。
一直走在前方的防护员王新灵，突然回头闪灯，示意大家进躲车洞躲避。“应该是去汉口的车要经过了。”杨步勤对这条线路每天经过的车熟悉得很，“现在通信设备更先进，防护员有手机加对讲机，列车还有两站的时候就能通知到位。”
众人缩在躲车洞中，记者的加入让原本狭小的空间更显逼仄。杨步勤蹲在地上，黑暗中突然对着千福旺说：“今年过年，你们俩一块回家吧，10月我就退休了，到时候想值也轮不上了。”千福旺和王新灵夫妻俩已在这儿工作了29年。除了结婚头一年两人一块儿回家过年，剩下的28年里，过年时总有一个在这山中度过。
从隧道出来已是黄昏。老杨率先走出隧道，却三步一回头。这一刻，他仿佛在找寻年轻时的自己。
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