腾讯科技讯 据外媒报道，纳拉克在哪特斯拉通过不懈的努力确实提高了Model 3电动汽车的产量。但是，它的安全违规现象却越来越多。在过去五年中，它被发现有54项违规行为，远远高于日产和丰田等的违规次数。
特斯拉位于加利福尼亚州弗里蒙特的工厂占地530万平方英尺，是美国所有汽车工厂中工人最多的工厂之一。去年，该工厂有1.5万多名全职和合同工与数十个红色Kuka机器人并肩工作。他们组装了约25.4万辆时尚的电动特斯拉汽车。在Model 3汽车发布之前，首席执行官伊隆-马斯克(Elon Musk)设想创造世界上最自动化的组装线，以明显超过更传统的丰田或福特汽车工厂。
劳里-谢尔比(Laurie Shelby)，特斯拉负责环境、健康和安全的副总裁
但事情并没有按照设想的来。生产Model 3和售价7.9万美元及以上的Model S和X SUV的装配线，并没有成为21世纪的自动化奇迹，而是像以前一样严重依赖于人类员工。如今，该公司希望其最新发布的售价3.5万美元的Model 3汽车能够提振市场需求。但该工厂的名声正受到挑战：在过去五年里，该工厂一直是监管机构调查工作场所安全的目标，并遭受了比美国其他主要汽车厂更多的罚款。
《福布斯》(Forbes)的一项调查发现，从2014年到2018年，加州职业安全与健康管理局(Cal/OSHA)检查员对特斯拉进行了24起调查，并对其发现的54项违规行为处以了罚款。其中包括尚未列入美国在线OSHA数据库的新罚款。
在过去五年里，特斯拉遭到的罚款增加了一倍，达到了23.673万美元。据美国国家安全监管机构称，特斯拉一名工人的手套卡到扭力枪上，结果一个指头被削断，为此该汽车制造商遭到了其有史以来的最高罚款。
相比之下，日产在田纳西州士麦纳的工厂，雇用了大约8000名工人，只遭到8起调查，而且在同一时期只有5项违规行为。丰田在肯塔基州乔治敦的工厂也雇用了大约8000名工人，该工厂遭到了13起调查，被发现4项违规行为。在加州，任何人都可以要求对安全问题进行调查；许多调查不会导致罚款。特斯拉针对Cal/OSHA的大部分罚款向加州监管机构进行了抗辩。
特斯拉工厂的违规次数和罚款数额，使包括宝马、福特和通用汽车在内的10家美国大型汽车工厂相形见绌。它们总共雇用了大约5.8万名工人，在过去五年中只发生了18项违反OSHA规定的行为，罚款总额不到9万美元。
尽管多年来有关工人受伤的可怕报道一直困扰着特斯拉的汽车厂，但Cal/OSHA的调查次数和罚款数额让人们重新认识到了特斯拉存在的严重安全问题——以及2017年底引入的新管理层在解决安全问题方面所面临的挑战。
特斯拉遭到的罚款明显多于其他汽车厂
Cal/OSHA的发言人弗兰克-波利兹(Frank Polizzi)说，一些工伤报告表明，特斯拉的工厂内有时候非常混乱。该安全监管机构刚刚审理了一个案子，一名合同工在回收区域被叉车撞到骨盆骨折，而特斯拉为此被处以2.6075万美元的罚款。
根据调查报告中心的一份报告，在2018年8月的一起安全事故中，一名特斯拉员工在填汽车行李箱缝隙时，汽车行李舱门重重地砸在了他的背部。在那次事故中受伤的工人后来声称，特斯拉签约的诊所拒绝给予他足够的医疗护理。
前员工爆料称特斯拉安全团队瞒报了很多工伤事故，因此这些事故可能会迫使弗雷蒙特工厂建立工会——马斯克反对成立工会——并在该公司努力降低成本以实现持续盈利的时候增加法律和其他支出。
特斯拉驳斥了该公司掩盖员工工伤的说法，称这些工伤是由一个未具名的“极端主义组织”捏造的。
但调查人员一直在指控特斯拉违反安全规定。罚款金额视具体情况有所不同，例如特斯拉因未能在规定时间内报告工伤被罚款425美元，因导致员工严重受伤的危险工作条件而被罚款数千美元。去年夏天，特斯拉匆忙建造了一个帐篷，为Model 3建造了一条额外的生产线，结果遭到6项罚款，总额为2.9365万美元。
特斯拉安全负责人劳里-谢尔比(Laurie Shelby)是一名工业安全专家，是特斯拉在2017年底从美国铝公司(Alcoa)挖来的。当被问及如何比较弗里蒙特工厂被罚款的情况与其他汽车工厂被罚款的情况时，谢尔比说，“我认为加利福尼亚州比任何其他州都严格。我也不想自己的指尖被削掉。”她说，“受伤总会发生，因为我们有一些非常棒的人在努力完成他们自己的工作。我们只需确保我们的安全控制措施到位。”
谢尔比还有很多工作要做。
去年，特斯拉工厂的严重工伤率——严重工伤被定义为员工需要休假才能康复的工伤——为每100名工人4.9天，比2017年有所改善，但仍高于汽车行业的每100名工人4.2天的平均水平。
根据特斯拉向劳工部提交的数据，包括所有受伤的工人，去年弗里蒙特工厂平均每100名工人中有6.2人受伤，与2017年相比没有变化。这与2017年汽车行业的总体情况相同。
在2018年，在有关特斯拉员工面临极大工作压力的报道出来时，马斯克正在努力生产更多的Model 3。Model 3是一款相对便宜的电动汽车，其预期销量支撑着特斯拉550亿美元的市值。
从2017年底到2018年上半年，为了实现每周生产5000辆Model 3的目标，特斯拉的工作强度猛增，马斯克每周工作120个小时，而且晚上直接睡在工厂的沙发上。
对于许多建造Model 3的工人来说，这意味着更频繁的10小时轮班和周末加班。Cal/OSHA在2018年对特斯拉的审查报告反映了这一劳动强度。该机构启动了8起独立的审查，并发现了18项违规行为。这是该公司历史上违规次数最多的一年。
谢尔比开始着手改善安全生产状况，她引入了那些存在百年之久的制造公司和汽车公司的安全标准。她组建了一个由60人组成的安全团队来监控弗里蒙特工厂的三条装配线，要求资深经理报告每一个安全问题，而不仅仅是那些导致出现了工伤的问题，并敦促员工识别潜在的危险。
穿绿色衬衫的人是运动训练师。他们帮助特斯拉弗里蒙特工厂的工人纠正姿势和进行伸展运动，以帮助减少持续不断的压力造成的伤害。
“我们并不完美，”谢尔比最近在工厂接受采访时说。“我们会犯错误。我们是人类。但我们的目标是不断学习和快速行动。”
她得到了培训主管基思-钱伯恩(Keith Champion)的帮助。钱伯恩在丰田工作了大约18年，一直在大幅改进针对新员工的培训方法，以帮助减少工伤和提高效率。四年前，特斯拉的新员工在工作中接受了大量培训。
“我不记得曾接受过什么培训，”阿兰-奥乔亚(Alan Ochoa)说。他曾是该厂Model S和X生产线质量控制团队的成员。今年1月，该公司解雇了大约3000人，当时他和弗里蒙特工厂的800名员工一起被解雇。
奥乔亚说：“当你刚开始工作的时候，如果他们发现了你真正擅长的事，你将在那里一天呆12个小时，一周工作5天、6天或7天。”这位31岁的加州山庄居民双手患上了腕管综合症，进行了两次手术，不能再举起任何超过55磅的东西。
专家们表示，提供几天的培训，教导工人如何在不受伤的情况下操作重型机械，这确实有助于提高安全。但特斯拉的做法仍落后于丰田等同行。这反映了马斯克早期的愿景，即专注于用机器人而不是用工人来生产他的全电动汽车。专家表示，培训是防止许多装配工人受伤的关键。这迫使特斯拉不得不在安全方面追赶它已经习惯于超越的行业竞争对手。
密歇根大学的工程学教授杰夫-利克(Jeff Liker)说：“一般来说，现在人们已经开始高度关注工作的安全性。”
丰田位于肯塔基州乔治敦的工厂发言人里克-赫斯特伯格(Rick Hesterberg)说，丰田工厂的新员工通常要接受四周入职培训，而且，他们还会就各个具体的装配线任务再接受培训。
根据培训主管钱伯恩的说法，特斯拉培训的时间可能只有丰田的一半。而且，他说培训项目还在不断发展。
谢尔比除了建立她的安全团队和实施更积极的安全报告标准外，还引入了一些不那么传统的汽车行业方法，如引入运动训练师和按摩台，同时鼓励工人在轮班前和休息期间进行拉伸训练，以帮助减少紧张和重复性劳动带来的伤害。
“我们并没有实现完全自动化。我们仍然需要依靠人类员工来做很多工作。”谢尔比说。（腾讯科技审校/乐学）
