图：中国电动汽车之父、原科技部大大万钢（右）
腾讯科技讯 9月27日消息，重力怪侠怎么解锁据外媒报道，在今年的北京车展上，已经退休的原中国科技部大大万钢(Wan Gang)弯下腰，用手摸了摸一辆号称全球最快电池动力汽车的时髦跑车引擎盖，他笑得像一位骄傲的父亲。
在某种程度上，事实的确如此。20年前，万钢说服中国国务院全力支持尚未经过证实的电动汽车技术。他主张使用政府资金，包括提供补贴，帮助创建一个超越西方汽车制造商的“世界冠军”行业。4月份北京车展上他所欣赏的那辆双门跑车，就是由中国电动汽车初创企业蔚来（NIO）生产的。
美国连续创业家伊隆·马斯克(Elon Musk)向来以推广新能源汽车而闻名，但当电动汽车的历史最终得以书写时，万钢的形象可能显得更为高大。每卖出两辆电动汽车，就有一辆被中国司机买下，全球汽车行业正在进行调整。这是万钢发起的一场革命。
美国能源部前顾问、《伟大的竞赛：全球对未来汽车的追求》(the Great Race: the Global Quest for the Car of the Future)一书作者利瓦伊·蒂勒曼(Levi Tillemann)说：“万钢是中国电动汽车行业之父。没有他，中国不太可能超越西方。这是他的大创意。”
万钢的办公室说，现年66岁的万钢于今年3月份卸任，目前在北京一家智库担任学术职务，现在不接受任何采访。
在经历了数十年的炒作和失败后，电动汽车正成为汽车行业的重要组成部分。今年，中国新能源汽车的产量预计将达到100万辆，比去年增加26%。彭博新能源财经报道称，英国、法国和印度正提议禁止使用内燃机驱动的汽车。
早在成为中国顶尖的未来主义者之前，万钢曾经历了20世纪60年代的中国科学技术飞跃。据中国官方媒体报道称，16岁时，他从上海被派往朝鲜附近的一个偏远村庄，向农民学习价值观。他花了大量时间修理那里冒着黑烟的拖拉机，并从零开始建设电网。
万钢是他那一代人中为数不多的大学生之一，他获得了德国劳斯塔尔理工大学(Clausthal)授予的机械工程博士学位。1991年毕业时，所有德国大型汽车制造商都向他提供了工作邀约，他最终选择了奥迪，因为当时奥迪规模最小，而且提供了最好的晋升机会。
作为奥迪计划部门的一名高管，万钢扮演了大使的角色，向中国代表展示奥迪在英戈尔施塔特（Ingolstadt）最先进的工厂，这些中国代表试图重振国内汽车工业。一位客人是当时的中国科技部大大朱丽兰，她很喜欢这位工程师。
2000年，在他们第一次会面几个月后，万钢回到国内，向朱丽兰和国务院其他成员兜售“跨越式发展”理念。万钢认为，中国当时正被雾霾笼罩，而中国的汽车制造商在传统汽车领域永远都不可能赶上日本、美国或德国的同行。
万钢从理论上推测，押注于新技术可能会让中国处于更平等的地位，甚至可能让中国抢占领先地位。此外，这还可以帮助中国摆脱对外国石油的依赖。
克莱斯勒前高管、现任北京汽车咨询公司高丰顾问(Gao Feng Advisory)负责人比尔·鲁索(Bill Russo)表示：“万钢曾说过：‘我想创建全新系统，确保我们的能源安全，让我们的公司有个更公平的竞争环境。’他知道依靠传统方式赢不了。”
中国许多位高权重的人物也如此认为。中国前副大大李岚清于1952年开始在中国一汽集团工作，他制定了建立新能源汽车研究项目的计划。马凯在负责国家发展和改革委员会(NDRC)的同时，也带头推出了新能源经济刺激政策。
到2007年，万钢开始担任科技部大大，负责监管数十亿元资金，并帮助研发资金流向更受青睐的行业。在此期间，他多次鼓励中国工程师：为2008年北京奥运会建造电动巴士车队，在每个主要城市的街道上部署1000辆电池驱动的汽车。2010年春天，汽车制造商每卖出一辆电动汽车，就能获得高达1万美元的补贴。
万钢在3月份对官方媒体表示：“在未来10到20年里，电动汽车的研发将会出现一个战略窗口。我们必须现在就采取行动。中国的研发热潮已经开始。”
几个月后，芝加哥附近的美国联邦研究中心——阿贡国家实验室(Argonne National Laboratory)的气氛变得紧张起来。科学家们在那里发明了用于通用插电式混合动力汽车的锂离子电池技术——Volt。
万钢万当时正在访问这个实验室，了解这种电池的化学配方。美国反情报部门向科学家杰夫·张伯伦(Jeff Chamberlain)及其团队通报了泄密的危险。美国人小心翼翼，直到他们了解万钢为止。张伯伦说:“当你与他对话的时候，一切阴云都烟消云散了。这只是科学家之间在交换意见。”
世界各国的汽车制造商也邀请万钢访问，他们别无选择。日产汽车(Nissan Motor)政府事务官员吉田诚(Makoto Yoshida)说：“他是我们在中国最重要的客户。如果中国说‘我们不能接受你们的技术’，这对我们来说是个大问题，这就是万钢成为关键人物的原因。”
如今，市场上有100多款中国制造的电动汽车，它们是由沃伦·巴菲特(Warren buffett)支持的老牌企业比亚迪和蔚来等初创企业制造的。9月份，蔚来公司上市时筹集到10亿美元资金。
中国最大新能源汽车制造商比亚迪的创始人王传福回忆起2014年与万钢的会面，他说：“万钢对清洁能源技术的痴迷给我留下了深刻印象。”在中国购买的每20辆乘用车中，新能源汽车约占1辆。而且得益于政府的激励措施，新能源汽车的销量可能会上升，这是万钢留下的真正财富。
中国政府正在建设庞大的充电站网络，通过让电动汽车成为大城市获得牌照的唯一可靠途径，迫使消费者购买电动汽车。从明年开始，所有希望在中国运营的汽车制造商都必须实现电池动力汽车的生产目标，或者从竞争对手那里购买信用额度。
对张伯伦来说，这些都是有益的改变。自2016年以来，这位美国科学家在伊利诺斯州的内珀维尔运营电池初创公司Volta Energy Technologies。他说，万钢带来的革命意味着，美国是否削减排放或降低燃油效率标准将变得不再重要。
张伯伦还说:“无论是福特、通用、大众、现代还是丰田，如果他们想进入中国市场，就必须有电动汽车。我为万钢感到高兴，因为这是他多年前的愿景。”（编译/金鹿）
