“中国高铁在创新中发展，linruyouna在提升中走向世界。你们现在看到的就是我们自主研发的核心产品——超细晶强化型铜镁合金接触线，它完全可以胜任400公里时速的高速铁路……”4月24日，中国铁建电气化局集团公司副经理孟宪浩在接受科技日报记者采访时信心十足地说。
研发核心产品，实现高速铁路接触网相关技术自主可控，凭借性能和价格优势，中国铁建电气化局集团康远新材料有限公司（以下简称康远新材料）在“一带一路”沿线高铁项目中屡屡中标，用高铁“生命线”向世界展示了中国力量。
高铁“生命线”，开发技术难度大
高速铁路接触网，是高铁的“生命线”。假如产品的导电性、抗拉强度等，达不到要求，将直接影响高铁的速度与安全，给国家和人民生命财产带来重大的损失。
中国铁建电气化局集团轨道交通器材公司（以下简称轨道交通器材公司）副总工程师、研发中心主任李东升告诉记者，接触网是由接触线和接触网零部件搭建起来的，大大小小所有零件加一起，有300多种。当时，我国在高速铁路接触网上，既缺乏开发经验，也没有国外完整的技术资料。保障高铁运行安全，必须解决接触网产品多方面的技术难题。面对国外技术封锁，电气化局集团鼓励企业立足走自主创新路子。
10年来，康远新材料引进高端人才、引进世界一流设备、引进国际先进的技术装备，建立开放合作的科研新机制，加速研发导电性好、抗拉强度大的接触线。
“我们经过几年的不懈努力，成功研制出高铁接触线。以前300公里以上高速铁路的接触线和承力索市场，一直被德国企业垄断。现在，我们不仅能生产出高性能产品，还把加工费降低到每吨3万元，每吨比德国企业低了5万元，打破了国外技术和价格垄断。”康远新材料有限公司党委副大大、工会大大黄祖成说。
对于高铁接触网来说，接触线仅仅是一根承导线。要让高铁跑得快，跑得安全，还必须要解决一系列技术难题。集团组成由上下游生产企业技术人员参与的联合攻关组，通过对零部件结构和工艺进行优化，进一步提升疲劳性能和可靠性；采用新型防腐表面处理工艺，提升了零部件在强腐蚀地区的服役寿命。同时，通过接触网运行状态监测技术研究，可对零部件运行状态进行实时动态监测，实现故障实时预警。
近年来，康远新材料和轨道交通器材公司通过对技术、材料、工艺等不断优化，研发出新一代高速铁路接触网产品，把产品导电能力和抗压能力提高到10%—15%。同时，集团在其他高铁关键零部件上同步进行突破，全面替代国外进口产品。
技术不断优化，快速进军国外市场
康远新材料原是江阴市的一家民营企业，2009年，原公司在困境中与中国铁建电气化局集团有限公司签订了全面战略合作伙伴协议，共同正式组建中国铁建电气化局集团康远新材料有限公司。凭借过硬的产品，如今的康远新材料已成为中国高铁接触网建设行业的“领军者”，获得了欧盟通行证——国际电工CE认证，先后参与了京九线、兰新线等铁路建设，在“一带一路”沿线高铁项目中屡屡中标。
4月20日在西安曲江国际会展中心举行的第三届陕西“一带一路”科技创新创业博览会上，康远新材料推出的核心产品——超细晶强化型铜镁合金接触线，以及轨道交通器材公司智能高铁及智慧城市轨道交通接触网零部件产品，吸引了来自世界各国的采购商。
2014年，康远新材料和轨道交通器材公司就为东非第一条跨国标准轨连接埃塞俄比亚和吉布提两国首都的亚的斯亚贝巴—吉布提铁路（亚吉铁路），供应500公里的接触网线材及零部件等产品。2016年10月5日正式建成通车，为当地旅客出行和货物运输提供了极大便利，为实现“一带一路”互联互通打下了坚实基础，被当地人誉为“运输生命线”。
今年1月，康远新材料及轨道交通器材公司联合体还中标承担着东南欧与欧洲其他地区快速联通功能的“一带一路”旗舰项目匈塞铁路的接触网器材及线材供应。目前，正在陆续供应260条公里的接触网线材及零部件产品。
“目前，我们正在打开印度、伊朗、比利时等国家市场，要将众多高品质、高科技、高附加值的高铁接触网、城市轨道交通产品，推向世界。”孟宪浩说。（过国忠 陈林华 时海洋）
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