来源 每日经济新闻
每经记者 赵成 张北 每经编辑 段思瑶
2019年新能源车补贴新政发布后，r2v32资本市场随即有了反应。
3月26日，财政部等四部委发布的《关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》（以下简称《通知》），大幅降低了新能源汽车的补贴标准。受此影响，3月27日早间开盘后，中证新能源指数（000941，CSI）大幅拉升，随即在五分钟后开始下挫。截至当日收盘，中证新能源指数已下挫0.24%，至1420.23。
在此背景下，上市车企在3月27日早间开盘后，呈现一片“惨绿”。比亚迪（002594，SZ）、广汽集团（601238，SH）纷纷出现“高台跳水”，中通客车（000957，SZ）、金龙汽车（600686，SH）等客车企业股价逼近跌停。
新能源车企股价“绿意盎然”
昨日（3月27日）开盘后，多家上市车企的股价“绿意盎然”。如昨日开盘15分钟后，比亚迪出现“高台跳水”，股票价格一度跌至54.6元，跌幅达1.2%，而广汽集团的股价走势与比亚迪几乎一致。
昨日开盘后半小时，作为新能源汽车领军企业的北汽蓝谷（600733，SH），其股价从8.86元一路下滑至8.44元，截至收盘，北汽蓝谷股价收于8.53元，全天跌幅达2.51%。
市场普遍认为，资本市场反应如此之大，与3月26日发布的2019年新能源补贴政策大幅退坡有很大关系。仅从补贴标准来看，纯电动乘用车的续航里程补贴门槛从2018年的150km提升至250km，续航里程补贴的分档更“粗放”，改变了2018年多达5个的补贴档位，仅设置了250~400km、400km以上两个档位。这意味着，续航里程在250km以下的纯电动乘用车补贴将被取消。
而续航里程250公里到400公里的纯电动乘用车，补贴下降幅度最高达2.7万元，补贴退坡60%。续航里程大于等于400km的纯电动乘用车，补贴退坡50%。
除此之外，《通知》还对新能源汽车动力电池系统能量密度门槛提出了更高要求。其中，纯电动乘用车动力电池系统的质量能量密度不低于125Wh/kg，125（含）~140Wh/kg的车型按0.8倍补贴，140（含）~160Wh/kg的车型按0.9倍补贴，160Wh/kg及以上的车型按1倍补贴，而去年则是1.1倍补偿。
除了新能源乘用车企业，昨日，客车企业的股价同样遭受重挫。昨日开盘后不久，宇通客车（600066，SH）股价跌幅一度达到4.53%，盘中虽有拉升，但全天跌幅仍达3.3%，最终报收于13.46元。中通客车和金龙汽车昨日股价走势也是如出一辙，截至昨日收盘，两家公司的股价跌幅分别为9.78%和7.30%。
客车上市公司股价下挫与2019年新能源客货车补贴大幅下调也密不可分。《通知》显示，在新能源客车方面，补贴金额降低到10万元以内，最高补贴（L>10m）从18万元减半到9万元。其中，6
有业内人士向《每日经济新闻》记者表示，新能源客车发展与补贴政策高度绑定，新能源补贴下滑直接影响客车行业的利润。
以中通客车为例，中通客车2018年度业绩预告显示，公司预计2018年实现归属于母公司的净利润为2500万~3750万元，相比2017年的19121.17万元，预计下降86.93%~80.39%。中通客车还指出，公司2018年经营业绩之所以同比大幅下降，与2018年国家新能源客车补贴政策持续退坡有关。
记者了解到，在中通客车2018年上半年的应收账款中，新能源客车国家补贴款的应收数额为43.22亿元，占报告期内应收款项的97.26%。
与整车上市企业在资本市场遇到的情况不同，昨日，充电桩上市企业的股价却是“红红火火”。
记者了解到，3月27日，充电桩上市企业的股价均有不同程度拉抬。如昨日，特锐德（300001，SZ）股价全天涨幅达1.72%，动力源（600405，SH）涨幅达5.57%，奥特迅（002227，SZ）在开盘后随即涨停，最终报收于14.52元。
事实上，充电桩上市企业股价飘红与补贴新政的补贴方式改变有很大关系。《通知》显示，2019年3月26日至2019年6月25日为过渡期，过渡期后，地方将不再对新能源汽车（新能源公交车和燃料电池汽车除外）给予购置补贴，转为用于支持充电（加氢）基础设施“短板”建设和配套运营服务等方面。如地方继续给予购置补贴的，中央将对相关财政补贴作相应扣减。
业内有分析认为，这表明国家对新能源汽车产业的扶持从之前的“补车”，逐渐在向“补电”方向转变，充电桩企业或将因此受益。
车企突击“过渡期”销售机会
与此同时，突然落地的2019年新能源汽车补贴政策，也让车企和经销商忙了起来。
根据《通知》要求，在过渡期，符合2018年技术指标要求但不符合2019年技术指标要求的销售上牌车辆，按照《财政部、科技部、工业和信息化部、发展改革委关于调整完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》（财建〔2018〕18号）对应标准的0.1倍补贴，符合2019年技术指标要求的销售上牌车辆按2018年对应标准的0.6倍补贴。
这意味着，到3月27日，消费者购买符合2019年技术指标要求的新能源汽车，只能拿到2018年对应标准的0.6倍补贴。所以，《通知》发布2小时后就有消费者收到了部分车企的短信提醒。
一位蔚来汽车销售人员在社交网站上称，3月26日24：00前预定ES8可享受6.75万元补贴，最快次日提车；3月27日补贴将降至2.7万元。对此，3月26日晚间，《每日经济新闻》记者从北京东长安街的蔚来体验店了解到，3月底前订购ES8可享受4.5万元补贴，4月1日起补贴降为1.8万元。
与蔚来情况相似，北汽新能源也在突击3月这最后几天。“厂家提供100个购车保价的名额，在3月30日前交99元意向金，可按2018年补贴政策购车，到店可凭意向金抵车款1000元。”位于北京东五环的一家北汽新能源门店的销售人员说，现在订EU5可享受9.07万元的补贴，过渡期内购买补贴会降20%，过渡期后补贴下降40%。
以EU5 R500智尚版为例，目前，该车补贴后市场指导价是13.59万元，若按照新补贴标准，过渡期后，该车售价将上涨约5万元。
与蔚来汽车和北汽新能源的销售举措不同，广汽新能源采用“全额兜底”销售策略。3月26日晚间，广汽新能源官方微博发文称，即日起后买GE3 530、GS4 PHEV享国补、地补全额兜底。
记者从位于北京南四环的一家广汽新能源体验店了解到，在4月30日之前购买GE3 500仍会按照2018年补贴标准，补贴9.07万元，但在4月30日后将按2019年补贴标准给予补贴。
相比之下，比亚迪、威马等车企目前还暂未有动作。威马汽车创始人沈晖在接受《每日经济新闻》记者采访时表示，“威马对补贴退坡是有预期的，具体车型价格以及方案将在4月对外公布。”
有分析指出，新能源汽车补贴新政落地后，原有车型将加大销售力度，2019年上半年缓冲期内预计将会出现“抢装”。与此同时，新品也将加速落地占领市场，整个产业链生产景气度有望提升。
中汽协数据显示，2月，我国新能源汽车产销分别完成5.9万辆和5.3万辆，比上年同期分别增长50.9%和53.6%。
“2019年的新能源汽车补贴政策虽然调整幅度较大，但不会对国内新能源汽车市场的发展带来较大影响。”中国汽车工业协会秘书长助理许海东对《每日经济新闻》记者表示，中汽协年初曾对今年我国的新能源汽车市场作出预判，2019年我国新能源汽车产销有望达到160万辆，同比增长30%，这一预判已经考虑到补贴政策退坡因素。
