内容提要：9月15日，175sf.com由驻津央企中交一航局承建的我国南北两条跨海沉管隧道再次迎来双“管”齐下的历史性时刻。世界最长最宽的钢壳沉管隧道深中通道第12管节与第11管节顺利对接，建成隧道长度突破两千米大关；我国北方首条大型沉管隧道大连湾海底隧道第9管节完成安装施工。
天津北方网讯：9月15日，由驻津央企中交一航局承建的我国南北两条跨海沉管隧道再次迎来双“管”齐下的历史性时刻。世界最长最宽的钢壳沉管隧道深中通道第12管节与第11管节顺利对接，建成隧道长度突破两千米大关；我国北方首条大型沉管隧道大连湾海底隧道第9管节完成安装施工。
深中通道E12管节完成安装 建成沉管隧道突破2000米
9月15日凌晨，浩瀚的伶仃洋上，经过25小时连续施工作业，中交一航局承建的粤港澳大湾区核心交通枢纽深中通道顺利完成E12管节安装，www.zzrsks.com.cn至此建成沉管隧道达2062.3米，工程建设取得里程碑进展。
E12管节长165米，宽46米，高10.6米，重约8万吨，是深中通道首个深入浅滩区的管节，基槽周边水域水深仅4至5米，多米诺骨牌接龙大型施工船舶航行受限；沉管安装前夕，13号台风“康森”、14号台风“灿都”相继生成，台风路径和强度的不确定性，对作业窗口的选择提出了极大挑战；同时，汛期海水密度多变易造成船管连接风险、强雷暴频发等异常天气，都为沉管施工增加了变数。
面对挑战，施工团队提前策划、科学部署，范海辛的性感历险记安排水深多波束扫测，使用世界最大最先进的海底整平船半漂浮作业，实时测算海水密度、加强异常天气预警，排除各项风险隐患，保障沉管顺利对接。
9月14日凌晨1点50分，世界首制沉管运安一体船“一航津安1”乘风起航，经近50公里长距离浮运，十八仙黄药膏提带E12管节穿越珠江口最繁忙的伶仃洋航道和矾石水道，于下午2点20分抵达沉放水域。途中遭遇突发性强对流及雷暴天气，项目部与国家海洋环境预报中心密切沟通，科学应对，锁定最佳作业时机。经系泊、沉放、拉合及水力压接，15日2点50分，E12管节顺利完成安装，向着打通深圳中山两岸、构建粤港澳大湾区核心交通枢纽迈出坚实一步。
大连湾海底隧道E9管节顺利对接 施工任务过半
9月15日，距伶仃洋2000多公里外的大连湾海域，同由中交一航局承建的大连湾海底隧道E9管节顺利对接，标志着该工程海底段已建成1575米，超过沉管段总长度（3035米）的二分之一，沉管安装施工任务完成过半。
E9管节长180米，宽33.4米，高9.7米，重约6万吨，沉放位置首次全部位于软基地质，沉管安装控制难度大、精度要求高，给整平和沉管安装施工带来了挑战。项目团队秉承“每一次都是第一次”的理念，周密筹划、通力配合，优化全漂浮碎石基床整平和沉放工艺，强化风险和安全质量意识，对辨识出的风险采取措施逐一落实，确保沉管浮运安装风险总体可控。
浮运安装工作于6:00正式启动，在先后完成拖轮编队、浮运、系泊、安装等工序后，于当日20:08顺利完成与E8管节的对接，用时近14个小时。E9管节是大连湾海底隧道年内安装的第8节沉管，也是三季度完成的第4个管节，为完成“保10争11”的年度目标打下了坚实基础。
继去年12月首次双“管”齐下后，本次南北两条跨海沉管隧道再次同时安装，再创世界跨海通道建设领域的新纪录，彰显了我国在跨海通道建设中强大的综合协调、资源统筹及科技研发实力，有效推进东北老工业基地和粤港澳大湾区交通发展。
（津云新闻记者董立景 天津日报记者胡萌伟）
